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2020梅赛德斯 - 奔驰EQC首次评测:豪华第一,排名第二

关键词:奔驰 奔驰AMG 运动型多用途车 电动汽车 特斯拉汽车 黑龙江省 奥迪 时尚 奥迪e-tron 技术 设计 Wi-Fi 能源 MODEL X 收音机 人工智能 体育???发布时间:2019-09-12 08:40:01

新型电动车可能是今年最大话题。然而,当它明年到达到美国时,并不是购买2020梅赛德斯 - 奔驰 EQC的关键原因。

相比之下,梅赛德斯专注于它最擅长的方面:让汽车真正感觉比同类产品更有价值。哦,当然,EQC在功率和范围方面仍然非常具有竞争力。但它与世界美洲虎和特斯拉的区的不同之处在于它在车轮后面的感觉。


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时尚,但不是很出色


与奥迪E-Tron,Jaguar I-Pace和特斯拉Model X一样,它的竞争最为激烈,梅赛德斯EQC是一款曲线型的SUV,跨越了紧凑型和中型之间的界限。与紧凑型GLC-Class分频器一样,它的轴距与113.1英寸相同,但总体来说它的长度要长一些,并且不会高得多。

无论好坏,EQC并不会立即成为全新或电气化的梅赛德斯 - 奔驰产品。当然,面板比公司的其他车型更加风格化,前照灯外壳中雅致的蓝色调是对这款车的电气内胆的微妙点头。但老实说,如果你向我展示了EQC的照片并说“这是下一代GLC ”,我可能会相信你。科淘网,黑龙江技术转让平台。

这里的EQC穿着梅赛德斯的AMG Line外观,增加了独特的格栅和更加雕刻的下部饰带。在这种形式下,它看起来更像EV,而在我看来,这种处理方式最具吸引力。如果你是那种想要电动汽车的人,因为它在路上发表声明,那么EQC可能不适合你。就个人而言,我很高兴梅赛德斯不需要依赖奇怪的造型或花哨的门来传达它的电子信息。但我会说,对于每个美国规格的EQC来说,该公司的三角星徽章的照明版本将是标准配置,我感到非常激动。

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熟悉但令人印象深刻的座舱


在里面,你会看到类似的克制运动; EQC的座舱几乎太熟悉了。中央控制台似乎已经从GLC300中被撕开,中间有一个大型的翻盖面板,可以隐藏一对杯架。我喜欢通风口上的玫瑰金色调 - 梅赛德斯设计师说他们应该模仿电池系统中的电线的铜色 - 门上和信息娱乐屏幕后面的拉丝金属的风格化部分都是真的很漂亮 但无论好坏,EQC座舱的任何部分看起来都没有新的或创新的。科淘网,黑龙江技术转让平台。

另一方面,它的内饰拥有与引擎盖上带有三角星的SUV相同的卓越品质。每个表面都感觉比看起来更好,绗缝皮革座椅是相同的部分,轻松和支持。EQC的上述竞争对手都没有提供内饰这种毛绒。

四个平均尺寸的成年人可以相对舒适地伸展,货舱足够大,可容纳所有随身携带的手提箱和背包。最终的美国规格货物尺寸仍然是TBD,但考虑到EQC与GLC相差不远,您可以放心地将其作为参考点。

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标准MBUX技术


EQC的车载技术是梅赛德斯的MBUX多媒体系统的标题,它安装在仪表板上的一对10.2英寸屏幕上。MBUX与公司最新型号相同,内置了几个EQC特有的功能,包括显示您的能源使用和范围的屏幕,以及附近充电站的导航数据。说到导航,它是每个EQC的标准配置,Apple CarPlay,Android Auto和Wi-Fi热点也是如此。科淘网,黑龙江技术转让平台。

梅赛德斯让您以无数种方式控制MBUX。您可以触摸中央屏幕,或使用方向盘上的拇指垫或中央控制台上的触摸板。当然,你也可以和AI助手说话,说“嘿,梅赛德斯”将其唤醒。我仍然觉得人工智能有点过于急于问,“我怎么能帮到你?” 当我在谈话中只提到“梅赛德斯”这个词时。但我确实喜欢我可以说,“嘿,梅赛德斯,哪里是最近的充电站?” 并且它将显示选项列表,而无需我搜索导航。

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说到充电......


2020 EQC400使用一个80千瓦时的锂离子电池和一个7.7千瓦的车载充电器。在2级壁挂式充电器 - 您将在家中安装的那种 - EQC可以在大约10小时内补充其电池。升级至110千瓦直流快速充电,梅赛德斯估计仅需40分钟即可实现80%的充电。考虑到EQC相对传统的设计,您不会惊讶地发现充电端口位于SUV的乘客侧,后门后面,就像传统的油箱一样。

80千瓦时的电池为大型EQC提供了充足的动力,每个轴上的异步电动机输出402马力和561磅 - 英尺的扭矩,从而为SUV提供全轮驱动。离线加速度为4.8秒至60英里/小时,或与梅赛德斯-AMG GLC43大致相同。瞬间扭矩传递令人上瘾,是EV驾驶最有趣的方面之一。梅赛德斯提供它没有任何怯懦或轮子 - 只是一个平稳,一致的力量冲动。在轻型动力需求下,EQC主要用于前轮驱动操作,较大的后部电机仅在需要时才开始运转。

关于动力系统的一个特别令人印象深刻的事情是它是多么严重的沉默。是的,我知道,EV开始时很安静,但梅赛德斯在开发EQC时又向前迈进了一步,并努力尽可能地隔离电动机的运行噪音。关闭收音机并在强烈加速下你可以听到微弱的旋风,但就是这样。充足的隔热效果可将道路和风噪声排除在机舱外,成为当今最安静的驾驶体验之一。

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安静,舒适的巡航


除了电动动力总成之外,EQC也像其他梅赛德斯SUV一样沿着这条路走下去。底盘调整在舒适性方面错误处理 - 即使在汽车设置为运动驱动模式的情况下 - 但如果您将其折弯到弯道中,EQC也不会崩溃。较低的重心有助于交叉感觉的种植和稳定,相对较轻的转向通过车轮提供足够的反馈,让您了解道路上发生的事情。即使在最大的21英寸轮胎和轮胎设置上,EQC也比Jaguar I-Pace或Tesla Model X提供更加顺畅的驾驶。鉴于EQC的生命使命,它可以完全按照应有的方式驾驶。

一些巧妙的技巧可以帮助你克服每一英里,第一个非常简单(有效)。将EQC置于Eco驱动模式,油门的阻力大幅增加,实际停止点大约在行程的一半。这意味着您不会过度加速,从而更快地耗尽电池。如果你需要比这种模式更快的速度,那么更加努力地打开油门可以让你突破停止点。

然后你有再生制动模式,其中有几种。在汽车的标准“D”操作中,它向前行驶并像传统的汽油动力汽车一样行驶。D-和D--模式通过方向盘安装的拨片启动,并根据需要拨打更多的再生。D-感觉就像是真正的单踏板驾驶的最佳设置,而D--有点过于激进而无法顺利操作(尽管我想如果你拥有EQC,你会习惯它)。

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最后,您可以选择D Auto,它使用汽车的前向传感器,在您接近领头车时使用再生制动减慢汽车速度。可以把它想象成中途自适应巡航控制:假设你在高速公路上每小时行驶70英里,当你接近65英里每小时的汽车时,抬起你的脚。在此D自动设置中,EQC将使用再生自动减速,而无需您触摸制动踏板。但是,如果较慢的汽车移开,它不会加速回到你的巡航速度。科淘网,黑龙江技术转让平台。

如果你想要诚实的自适应巡航控制,它还可以作为车道保持辅助和盲点监控,作为EQC驾驶员辅助包的一部分。

那么,范围呢?


EQC直到2020年初才会到达美国,所以它的官方EPA范围估计仍然需要很多时间。根据欧洲的NEDC测试周期,梅赛德斯表示,根据车辆规格,EQC完全充电后可以在277到293英里之间。但请记住,NEDC的评级是非常乐观的,而且没有可靠的公式可以将这个数字转换成美国现实的预期。

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去年,当我从位于加利福尼亚州桑尼维尔的梅赛德斯研发中心的EQC原型车右转到大苏尔沿海地区并返回时,我最好看看SUV的真实世界范围。EQC装载了四个成年人,行驶了228英里而没有充电,电池在一天结束时显示7%的电量。领导这项测试的工程师巴斯蒂安?舒尔特(Bastian Schult)肯定会着眼于最大范围,但他也不是一个慢速的。

梅赛德斯官员不会推测EQC的美国规格范围,仅仅是因为需要考虑很多变量。但如果最终的EPA号码最终在200到220英里之间,请不要感到震惊。这将使EQC落后于Jaguar I-Pace(234英里)和Tesla Model X 75D(238英里) - 更不用说更长距离的100D和新的325英里远程特斯拉车型 - 更接近符合奥迪E-Tron(204英里)。科淘网,黑龙江技术转让平台。

事实上,对于那些已经投入EV生活的人来说,204,228,234和238英里之间的差异实际上可以忽略不计。这些人一直没有耗尽电池; 能够在家里或办公室收费是给定的。正因为如此,梅赛德斯的高管并没有完全满足于实际的EPA数量。

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专注于奢侈品


?此外,梅赛德斯 - 奔驰EQC凭借其出色的住宿条件和精彩的路上礼仪,弥补了任何范围的缺点。你可能会为奥迪E-Tron(74,800美元)或Jaguar I-Pace(69,500美元)。但是在国内我们还暂时还不清楚它的最终定价是多少,对于其他梅赛德斯车型来说,这也是预期的。

在明年EQC推出之前,官方定价将无法获得,但我预计它将接近特斯拉Model X的83,000美元建议零售价 - 不包括可用的激励措施。特斯拉在全速范围方面可能仍然是梅赛德斯的最佳选择,但随着梅赛德斯更好的路上行驶方式和更高级的驾驶舱,特斯拉教堂未售出的那些可能会让梅赛德斯的新人EQC成为一个不错的选择。

内容编辑:科淘网

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